BMW 525D

E61 - moteur M57TUD25

Changement du Déshuileur
et du Filtre à Air.

Sur le M57TUD25, le remplacement du déshuileur n'est pas simple, mais l'opération reste beaucoup moins difficile que sur le M54B25 de ma E46 ! Et comme c'est quasiment le même boulot que pour changer le filtre à air, autant faire les deux opérations de front. Pour info, le déshuileur est à changer tous les 60000km. Et s'il se colmate, le turbo peut claquer, car cela peut jouer sur sa lubrification...


	Pour rappel, toutes les photos sont agrandissable, pour mieux visualiser les détails....
	<= On commence par déposer le cache moteur, fixé par 5 vis BTR (cerclé de rouge)...


...situation des éléments. En fait, le filtre à air est placé au dessus du collecteur d'échappement, au plus près du turbo. Et il fait quasiment la longueur du bloc moteur ! =>


	<= Dépose de la trappe de visite du filtre à air... filtre bien crade. Pour moi, pas question de sortir ce filtre par cette trappe, sans le détériorer.


Dépose du cornet de prise d'air. =>


	<= Pour avoir un accès total au filtre et au déshuileur, il faut tomber tout le système de filtration d'air de l'habitacle, ainsi que la barre anti-rapprochement. Ici, dépose du filtre coté passager, avec les connectiques électrique des sondes.



Ce support tient par 3 vis plastique quart-de-tour. =>


	<= On retire la dernière vis fixant le support, et on réitère l'opération à l'identique coté droit.


On retire l'ensemble des support porte filtre. Et on a l'accès à la barre anti-rapprochement. =>



	<= On dépose la barre anti-rapprochement.




L'accès aux éléments est alors total. On dépose le support arrière du cache moteur. =>



	<= On dépose le carter supérieur du filtre à air, tenu par 5 vis BTR.


... Pour finaliser l'accès au déshuileur, on pose les 3 vis Torx qui maintiennent le câblage de la rampe d'injecteurs, et on tire cette rampe de coté. =>


	.<= Dépose du filtre à air, c'est un peu la honte, j'ai jamais vu un filtre à air aussi crade. La difficulté de son accès en est la principale cause, je ne me ferai plus avoir à l'avenir. Directos à la poubelle !

Séquence nettoyage.

	<= Passage à l'aspirateur de tout ce qui peut passer dans le moteur.


...Nettoyage au Cif des éléments plastiques (meilleur rappport qualité-prix). =>

	...

On peut passer au démontage du déshuileur.

	<= Dépose du déshuileur...

...attention aux coulures d'huile. =>


	<= Vue de face du nouveau modèle de déshuileur en haut, qui abandonne le filtre en mousse.



Vue de dessus... =>



	<= ...



Vue de la boîte à chicanes, remplaçant le filtre-mousse... =>

	<= On huile le joint torique en fond de carter...



... ainsi que l'embase de la boîte à chicanes. =>



	<= Et on l'enfonce dans son logement (bien s'assurer qu'elle est enfoncée à fond).


On change les deux joints d'embase du déshuileur. =>


	<= Chaque joint est positionné par insertion de son linguet dans son encoche.



On remonte le déshuileur sur la culasse. =>

Et on remonte le tout.

	<= On met en place le filtre à air tout neuf, plus immaculé que la sainte vierge.

...On repose le carter haut du support de filtre à air. =>


	<= Remontage de la trappe de visite du filtre.



Remontage du cornet de prise d'air... =>



	<= ... et sa fixation.



Repose des vis de fixation de la rampe de câblage des injecteurs... =>

	<= Repose de la barre anti-rapprochement.



... repose des support de filtre à air de l'habitacle, ici coté passager. =>



	<= Détail de la pose de l'espèce de joint de reprise entre le support et l'aile. Assez chiant de comprendre comment il était à l'origine (du moins pour moi...).


Détail du passage des câbles de sonde. =>


	.<= Idem porte-filtre coté conducteur.


Pose de la grosse clavette verrouillant les deux porte- filtre ensemble. =>


	<= On recâbles les 2 sondes coté passager.

On repose le joint sur les porte-filtre. =>


	<= Et on remonte le cache moteur